新澤西護(hù)欄由位于新澤西州霍博肯的史蒂文斯理工學(xué)院所開發(fā)，用以區(qū)隔高速公路的車道。他們所設(shè)計(jì)的新澤西護(hù)欄約為90~150厘米高，以灌漿混凝土制成，單體重量可達(dá)1000公斤。

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和適用性

新澤西（混凝土）護(hù)欄是一種具有一定斷面形狀的墻式護(hù)欄，其特點(diǎn)是：當(dāng)汽車與護(hù)欄碰撞時(shí)，在瞬間移動荷載作用下，護(hù)欄基本上不移動、不變形 (剛性狀態(tài))，碰撞過程中的能量主要是依靠汽車與護(hù)欄面接觸沿著護(hù)欄面爬高和轉(zhuǎn)向來吸收。同時(shí)碰撞汽車也恢復(fù)到正常行使方向?？偟膩碚f，新澤西護(hù)欄對碰撞車輛的爬高和轉(zhuǎn)向比較有利，因而對減少車輛的損壞和保護(hù)車上乘員的安全比較好，但對于高速重車的碰撞容易越過護(hù)欄沖向?qū)γ孳嚨阑蚵吠狻?nbsp;

施工特點(diǎn)

一、無枕梁新澤西護(hù)欄在路面基完成后就可以安裝。大大縮短了工期，方便操作。

二、無枕梁新澤西護(hù)欄在安裝過程中， 不用事先預(yù)制枕梁，從而降低造價(jià)。

三、無枕梁新澤西護(hù)欄下部縫隙較小，直接用砂漿賽實(shí)即可，不用現(xiàn)澆小石子混凝土，降低成本。 

新澤西護(hù)欄生產(chǎn)線

施工方法

（1）鋼筋制作及安裝：所有鋼筋進(jìn)場后根據(jù)技術(shù)規(guī)范的要求和監(jiān)理工程師的指示進(jìn)行原材料試驗(yàn)，試驗(yàn)合格 的批次才能用于施工生產(chǎn)。鋼筋根據(jù)圖紙所示的尺寸和規(guī)格進(jìn)行下料切斷，然后將切割合格的鋼筋按圖紙所示的角度和尺寸進(jìn)行彎曲成型。鋼筋綁扎和安裝采用人工操作，并應(yīng)在簡易架上進(jìn)行，綁扎的鋼筋組成的骨架應(yīng)牢固、穩(wěn)定，同時(shí)能承受混凝土施工帶來的沖擊影響，鋼筋綁扎的數(shù)量、尺寸和規(guī)格應(yīng)符合圖紙及技術(shù)規(guī)范的要求；

（2）混凝土施工：混凝土用原材料（水泥、 碎石和砂等）必須檢驗(yàn)合格，并應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)同意后使用， 混凝土配合比必須經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后進(jìn)行施工。混凝土的坍落度宜控制在70-90mm，混凝土振搗采用插人式振搗器振搗，振搗順序從下至上分3次進(jìn)行，應(yīng)以拌和物停止下沉，不再冒氣泡 并泛出水泥砂漿為準(zhǔn)，不宜過振。振搗過程中，應(yīng)及時(shí)檢查模板， 如有變形或松動，應(yīng)及時(shí)采取補(bǔ)救措施；

（3）混凝土養(yǎng)生及拆模： 混凝土護(hù)欄預(yù)制塊澆筑完畢，及時(shí)灑水覆蓋進(jìn)行養(yǎng)護(hù)；

（4）混凝土塊出坑運(yùn)輸：拆模時(shí)混凝土護(hù)欄塊強(qiáng)度不應(yīng)低于15MPa。拆模和起吊過程中，不得損壞混凝土護(hù)欄構(gòu)件的邊角。如有小的碰損，出坑后，應(yīng)采用高于構(gòu)件強(qiáng)度的拌和物及時(shí)修補(bǔ)，對表面有蜂窩的護(hù)欄應(yīng)及時(shí)用干水泥進(jìn)行擦拭。檢驗(yàn)合格后即可用龍門吊起吊運(yùn)輸，采用平板車進(jìn)行運(yùn)輸，護(hù)欄兩端應(yīng)用槽鋼和木板加木楔進(jìn)行固定牢固，混凝土護(hù)欄之間應(yīng)間隔10cm以上，運(yùn)輸途中盡量防止顛簸，避免相互碰撞；

（5）安裝：混凝土護(hù)欄塊在安裝前，應(yīng)先準(zhǔn)確放樣定位，按設(shè)計(jì)要求做好枕梁，并復(fù)核標(biāo)高和平面位置無誤后，方可開始安裝。混凝土護(hù)欄塊的安裝應(yīng)從一端逐步向前推進(jìn)，采用小型門架車安裝，小型門架車應(yīng)具備起吊、 前后左右移動功能。在安裝過程中應(yīng)使每塊護(hù)欄塊的中線與公路中心線相一致，在曲線路段，應(yīng)使護(hù)欄布設(shè)圓滑，在豎曲線路段，應(yīng)使護(hù)欄與公路線型協(xié)調(diào)。

新澤西護(hù)欄生產(chǎn)線